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在複雜的國際海上運輸領域，鋰電池對於托運人和貨運代理來說是一個特殊的問題。根據聯合國過境條例和《國際海運危險貨物規則》（IMDG Code），這些為手機、筆記型電腦和其他電子設備供電的物品屬於第9類雜項危險品。如果按照所有危險品規則處理，每批貨物都需要嚴格的包裝、標籤、文書和檢查。監管機構制定了特殊規定188（SP 188），作為一項切實可行的豁免，因為他們知道尺寸較小的電池本質上風險要小得多。這項規定使承運人和托運人更容易運輸低容量鋰電池芯和電池，因為在包裝和測試正確的情況下，運輸這些電池時的要求更少。隨著全球對鋰電池產品的需求不斷增長，了解SP 188的規則和限制，以確保海運物流高效合規至關重要。
在安全性和實用性之間尋找平衡點的必要性促成了 SP 188 的發展。如果沒有這項條款，幾乎所有消費電池都必須作為完全控制的危險品運輸。這將既昂貴又耗時，而且毫無必要，因為小電池本身並無害。監管機構為製造商和物流供應商破例，只要他們能證明自己符合 SP 188 的嚴格要求，即可設立 SP 188。在現實生活中，這使得數十億部配備小型電池的智慧型手機、筆記型電腦和其他電子設備能夠透過全球供應鏈輕鬆運輸。儘管控制力道較小，但承運商、港務局和海關通常都有各自的規則或文書要求，以確保 SP 188 貨物得到妥善處理。
要獲得 SP 188 提供的協助，您必須滿足一系列標準。每項標準都旨在降低運輸過程中發生火災、短路或結構損壞等風險。首先，電池的尺寸和容量必須達到一定標準。鋰金屬和鋰合金電池的每個電池芯的鋰含量不得超過 1 克，組裝電池的總鋰含量不得超過 2 克。每個可充電鋰離子電池芯的瓦時不得超過 20 瓦時，整個電池組的瓦時不得超過 100 瓦時。 2009 年 1 月之前生產的電池可能不需要標明瓦時；但是，大多數較新的產品必須清楚顯示此資訊。
通過 UN 38.3 測試也至關重要，這是一套嚴格的測試，要求電池設計經受高海拔、溫度變化、振動、衝擊、短路和過度充電的模擬。只有通過這些測試的電池才能符合 SP 188 標準。另一個重要環節是包裝。未安裝在設備中的電池需要置於保護性內包裝中，以完全防止短路。接下來，這些內包裝需要放入堅固的外包裝箱中，外包裝箱能夠承受 1.2 公尺的跌落而不會破裂或洩漏。裝有電池的設備也必須受到保護，以免意外啟動或受到機械應力。如果設備本身無法提供足夠的保護，則必須使用堅固的外包裝。
您還應該考慮重量限制。任何產品的總重量，包括電池、設備、包裝材料和緩衝材料，不得超過30公斤。最後，還有標記和標籤的規定。含有鋰電池的包裝上必須標註聯合國編號、正確的運輸名稱、「小心輕放——損壞時有起火危險」等警告語，以及獲取更多資訊的電話號碼。 SP 188 不要求完整的危險品危險標籤，但承運商通常希望在接收貨物之前獲得合規聲明或測試結果驗證。
下表直接比較了符合 SP 188 要求的貨物和被視為完全危險貨物的貨物：
SP 188 的原則看似簡單，但實際操作起來卻並非易事。船運公司和承運商通常會有額外的規定。例如，幾家大型航運公司要求托運人在裝載貨櫃前提交一份簽名聲明或測試摘要，表明他們遵守了 SP 188 的規定。這表明，由於鋰電池事故引起了媒體和監管機構的廣泛關注，航運業正變得更加謹慎。如果您沒有提前做好此類準備，您的預訂可能會被拒絕或延誤。
另一個常見的錯誤是認為「豁免」意味著無需遵守任何規則。事實上，SP 188 只是允許貨物跳過《國際海運危險貨物規則》的某些部分。貨物仍然有義務使用正確的標記、保護性包裝和合規文件。許多地方的海關和港口官員甚至要求將符合 SP 188 規定的貨物申報為危險貨物，即使申報方式更為簡單。例如，在中國，海關通常會要求貨物出示合規證書或註冊證明，然後才能放行。
另一個常見的誤差來源是重量和容量。如果單一電池組的電量超過一百瓦時，或包裹重量超過三十公斤，則不允許運輸。這意味著所有產品都必須被視為完全受監管的危險品。托運人經常會犯下這樣的錯誤，例如無人機、工業設備或更大的行動電源，這些物品很快就會超出 SP 188 的限制。包裝方面也存在許多問題，尤其是當內包裝沒有完全覆蓋每個電池，或者緩衝材料不夠堅固，無法防止物品在外包裝箱內移動時。這些錯誤，即使看起來很小，也會使您不符合 SP 188 的運輸條件。
混合裝載使情況更加困難。在考慮如何將SP 188電池和其他類型的危險物品存放在貨櫃中時，您需要非常小心，避免兩種物品衝突。即使僅包含鋰電池，也必須遵守貨物運輸單元 (CTU) 規則，以防止熱源堆積，確保有足夠的氣流，並防止人員接觸貨櫃壁。法律的變化使情況更加困難，因為地方政府對SP 188的解釋可能比《國際海運危險貨物規則》的解釋更嚴格。托運人需要注意這些差異，尤其是在不同司法管轄區之間運送產品時。
對於想要利用 SP 188 的托運人來說，流程從設計階段開始。符合該規定的第一步是確保電池的設計和測試符合 UN 38.3 標準。之後，請務必取得完整的測試報告和認證文件，因為承運商有時會在您預訂時要求提供這些文件。在選擇包裝材料時，請務必謹慎，確保其不會短路、防止電池移動並通過所需的跌落測試。標籤必須清楚永久地貼上，並標明正確的標記和緊急聯絡資訊。
您應該儘早與承運人溝通，尤其是在貨物抵達港口之前。此階段可以明確船運公司是否需要正式申報或其他文書工作。裝載貨櫃時，請務必遵循CTU最佳實踐，確保所有物品安全無虞、妥善緩衝，並且沒有不安全的接觸點。最後，始發站和終點站都必須遵守海關規定。當局可能需要合規證明或進行隨機檢查，準備相關文件可以避免問題。貨物在運輸途中，密切注意並迅速與承運人和代理商溝通，有助於其在全球物流網絡中順利運輸。
過去幾年，監管機構和企業處理SP 188的方式發生了變化。承運人要求提供更精確的信息，例如在整個訂艙過程中上傳的UN 38.3測試摘要和合規證明。一些船運公司提高了驗收標準，這意味著SP 188貨物必須經過更多檢查。海關官員也變得更加積極主動。例如，即使鋰電池貨物免於檢查，某些港口也會對其進行檢查。
為了適應變化，最好制定內部合規清單，定期檢查包裝，並確保測試報告始終保持最新且易於找到。確保您能夠與承運人、港口代理和海關官員溝通，可以顯著降低意外發生的可能性。與了解如何處理鋰電池的物流公司合作，可以進一步提高安全性，尤其是在貨物經過多個對 SP 188 有不同解釋的司法管轄區時。
深圳市 Presou Logistics 有限公司及其子公司深圳市大元駿報關服務有限公司是唯一能夠協助客戶應對 SP 188 複雜性的公司。 Presou Logistic 已營運十餘年，擁有 AEO 海關認證，擁有涵蓋 160 多個國家的完善的全球運輸網路和豐富的規則資訊。 Presou 中遠海運物流在中國主要港口城市廣州、寧波、上海、青島、天津、廈門等地均設有分支機構，提供從提貨、清關、訂艙、派送等一站式服務。
當托運人需要寄送鋰電池時， Presou 物流公司會進行出貨前檢查，確保承運商遵守規定，協助他們填寫文件和申報單，並直接與承運商溝通，確保他們能夠收到 SP 188 資料。該公司還負責運輸途中始發和終點的海關手續，協助根據 CTU 規則裝載貨櫃，並全程追蹤和監控貨物。 Presou Logistic 透過提供全天候客戶服務並與世界各地的優質物流公司合作，確保 SP 188 項下的貨物專業、快速、可靠地到達目的地。
是的。即使電池符合 SP 188 的規定，許多司法管轄區和承運人仍要求托運人將其申報為危險品，或至少提交一份合規聲明。例如，中國海關當局通常會在清關前要求托運人提供證書或註冊證明。
是的，只要符合 SP 188 的所有包裝要求。保護性內包裝、防短路、緩衝材料以及通過跌落測試都至關重要。一些托運人仍然傾向於使用 UN 認證的包裝，以提高承運商的接受度並減少爭議。
鋰離子電池容量超過一百瓦時或鋰金屬電池容量超過兩克的高容量電池不符合要求。無人機、電動車電池組或工業行動電源等設備通常超過這些閾值，必須遵守全面的危險品法規。
是的。只要條件始終滿足，SP 188 的認可將適用於所有多式聯運系統。符合 SP 188 規定的海運貨物通常也符合公路和航空運輸法規中的類似規定。
在這種情況下，貨物必須按照完整的危險品框架進行處理。這意味著需要重新包裝、重新貼標、填寫所有必需文件，並支付所有相關費用或附加費用。提供詳細的測試報告有時有助於說服承運人接受 SP 188 的運輸狀態。
不可以。即使符合 SP 188 的規定，港口、海關和檢驗機構仍然可以審查鋰電池貨物。保持最新的合規文件對於滿足當地執法要求至關重要。
是的，只要內建電池符合 SP 188 的限制，並得到妥善保護，以免意外啟動或損壞。設備必須安全包裝，除非設備本身能夠提供足夠的保護，否則必須使用外包裝。
不可以。 SP 188 要求鋰電池標籤上標註聯合國編號 (UN 編號)、警示聲明和聯絡方式，而不是第 9 類危險標籤。不過，有些承運商可能會有其他要求，因此最好事先確認。
科爾頓是物流業的資深人士，擁有超過10年的經驗。他領導著… Presou 及其子公司 深圳大元君專注於重型貨物解決方案（>200公斤/2立方米經由中國主要港口 美國、阿聯酋和奈及利亞.
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了解海運特殊條款 188 — 綜合指南
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引言
在複雜的國際海上運輸領域，鋰電池對於托運人和貨運代理來說是一個特殊的問題。根據聯合國過境條例和《國際海運危險貨物規則》（IMDG Code），這些為手機、筆記型電腦和其他電子設備供電的物品屬於第9類雜項危險品。如果按照所有危險品規則處理，每批貨物都需要嚴格的包裝、標籤、文書和檢查。監管機構制定了特殊規定188（SP 188），作為一項切實可行的豁免，因為他們知道尺寸較小的電池本質上風險要小得多。這項規定使承運人和托運人更容易運輸低容量鋰電池芯和電池，因為在包裝和測試正確的情況下，運輸這些電池時的要求更少。隨著全球對鋰電池產品的需求不斷增長，了解SP 188的規則和限制，以確保海運物流高效合規至關重要。
SP 188 的起源與基本原理
在安全性和實用性之間尋找平衡點的必要性促成了 SP 188 的發展。如果沒有這項條款，幾乎所有消費電池都必須作為完全控制的危險品運輸。這將既昂貴又耗時，而且毫無必要，因為小電池本身並無害。監管機構為製造商和物流供應商破例，只要他們能證明自己符合 SP 188 的嚴格要求，即可設立 SP 188。在現實生活中，這使得數十億部配備小型電池的智慧型手機、筆記型電腦和其他電子設備能夠透過全球供應鏈輕鬆運輸。儘管控制力道較小，但承運商、港務局和海關通常都有各自的規則或文書要求，以確保 SP 188 貨物得到妥善處理。
SP 188 的核心要求
要獲得 SP 188 提供的協助，您必須滿足一系列標準。每項標準都旨在降低運輸過程中發生火災、短路或結構損壞等風險。首先，電池的尺寸和容量必須達到一定標準。鋰金屬和鋰合金電池的每個電池芯的鋰含量不得超過 1 克，組裝電池的總鋰含量不得超過 2 克。每個可充電鋰離子電池芯的瓦時不得超過 20 瓦時，整個電池組的瓦時不得超過 100 瓦時。 2009 年 1 月之前生產的電池可能不需要標明瓦時；但是，大多數較新的產品必須清楚顯示此資訊。
通過 UN 38.3 測試也至關重要，這是一套嚴格的測試，要求電池設計經受高海拔、溫度變化、振動、衝擊、短路和過度充電的模擬。只有通過這些測試的電池才能符合 SP 188 標準。另一個重要環節是包裝。未安裝在設備中的電池需要置於保護性內包裝中，以完全防止短路。接下來，這些內包裝需要放入堅固的外包裝箱中，外包裝箱能夠承受 1.2 公尺的跌落而不會破裂或洩漏。裝有電池的設備也必須受到保護，以免意外啟動或受到機械應力。如果設備本身無法提供足夠的保護，則必須使用堅固的外包裝。
您還應該考慮重量限制。任何產品的總重量，包括電池、設備、包裝材料和緩衝材料，不得超過30公斤。最後，還有標記和標籤的規定。含有鋰電池的包裝上必須標註聯合國編號、正確的運輸名稱、「小心輕放——損壞時有起火危險」等警告語，以及獲取更多資訊的電話號碼。 SP 188 不要求完整的危險品危險標籤，但承運商通常希望在接收貨物之前獲得合規聲明或測試結果驗證。
下表直接比較了符合 SP 188 要求的貨物和被視為完全危險貨物的貨物：
實際應用與常見陷阱
SP 188 的原則看似簡單，但實際操作起來卻並非易事。船運公司和承運商通常會有額外的規定。例如，幾家大型航運公司要求托運人在裝載貨櫃前提交一份簽名聲明或測試摘要，表明他們遵守了 SP 188 的規定。這表明，由於鋰電池事故引起了媒體和監管機構的廣泛關注，航運業正變得更加謹慎。如果您沒有提前做好此類準備，您的預訂可能會被拒絕或延誤。
另一個常見的錯誤是認為「豁免」意味著無需遵守任何規則。事實上，SP 188 只是允許貨物跳過《國際海運危險貨物規則》的某些部分。貨物仍然有義務使用正確的標記、保護性包裝和合規文件。許多地方的海關和港口官員甚至要求將符合 SP 188 規定的貨物申報為危險貨物，即使申報方式更為簡單。例如，在中國，海關通常會要求貨物出示合規證書或註冊證明，然後才能放行。
另一個常見的誤差來源是重量和容量。如果單一電池組的電量超過一百瓦時，或包裹重量超過三十公斤，則不允許運輸。這意味著所有產品都必須被視為完全受監管的危險品。托運人經常會犯下這樣的錯誤，例如無人機、工業設備或更大的行動電源，這些物品很快就會超出 SP 188 的限制。包裝方面也存在許多問題，尤其是當內包裝沒有完全覆蓋每個電池，或者緩衝材料不夠堅固，無法防止物品在外包裝箱內移動時。這些錯誤，即使看起來很小，也會使您不符合 SP 188 的運輸條件。
混合裝載使情況更加困難。在考慮如何將SP 188電池和其他類型的危險物品存放在貨櫃中時，您需要非常小心，避免兩種物品衝突。即使僅包含鋰電池，也必須遵守貨物運輸單元 (CTU) 規則，以防止熱源堆積，確保有足夠的氣流，並防止人員接觸貨櫃壁。法律的變化使情況更加困難，因為地方政府對SP 188的解釋可能比《國際海運危險貨物規則》的解釋更嚴格。托運人需要注意這些差異，尤其是在不同司法管轄區之間運送產品時。
實踐中的逐步實施
對於想要利用 SP 188 的托運人來說，流程從設計階段開始。符合該規定的第一步是確保電池的設計和測試符合 UN 38.3 標準。之後，請務必取得完整的測試報告和認證文件，因為承運商有時會在您預訂時要求提供這些文件。在選擇包裝材料時，請務必謹慎，確保其不會短路、防止電池移動並通過所需的跌落測試。標籤必須清楚永久地貼上，並標明正確的標記和緊急聯絡資訊。
您應該儘早與承運人溝通，尤其是在貨物抵達港口之前。此階段可以明確船運公司是否需要正式申報或其他文書工作。裝載貨櫃時，請務必遵循CTU最佳實踐，確保所有物品安全無虞、妥善緩衝，並且沒有不安全的接觸點。最後，始發站和終點站都必須遵守海關規定。當局可能需要合規證明或進行隨機檢查，準備相關文件可以避免問題。貨物在運輸途中，密切注意並迅速與承運人和代理商溝通，有助於其在全球物流網絡中順利運輸。
最新趨勢和最佳實踐
過去幾年，監管機構和企業處理SP 188的方式發生了變化。承運人要求提供更精確的信息，例如在整個訂艙過程中上傳的UN 38.3測試摘要和合規證明。一些船運公司提高了驗收標準，這意味著SP 188貨物必須經過更多檢查。海關官員也變得更加積極主動。例如，即使鋰電池貨物免於檢查，某些港口也會對其進行檢查。
為了適應變化，最好制定內部合規清單，定期檢查包裝，並確保測試報告始終保持最新且易於找到。確保您能夠與承運人、港口代理和海關官員溝通，可以顯著降低意外發生的可能性。與了解如何處理鋰電池的物流公司合作，可以進一步提高安全性，尤其是在貨物經過多個對 SP 188 有不同解釋的司法管轄區時。
Presou 物流支援 SP 188 出貨
深圳市 Presou Logistics 有限公司及其子公司深圳市大元駿報關服務有限公司是唯一能夠協助客戶應對 SP 188 複雜性的公司。 Presou Logistic 已營運十餘年，擁有 AEO 海關認證，擁有涵蓋 160 多個國家的完善的全球運輸網路和豐富的規則資訊。 Presou 中遠海運物流在中國主要港口城市廣州、寧波、上海、青島、天津、廈門等地均設有分支機構，提供從提貨、清關、訂艙、派送等一站式服務。
當托運人需要寄送鋰電池時， Presou 物流公司會進行出貨前檢查，確保承運商遵守規定，協助他們填寫文件和申報單，並直接與承運商溝通，確保他們能夠收到 SP 188 資料。該公司還負責運輸途中始發和終點的海關手續，協助根據 CTU 規則裝載貨櫃，並全程追蹤和監控貨物。 Presou Logistic 透過提供全天候客戶服務並與世界各地的優質物流公司合作，確保 SP 188 項下的貨物專業、快速、可靠地到達目的地。
常見問題
如果我的電池符合 SP 188 條件，我還需要將其申報為危險物品嗎？
是的。即使電池符合 SP 188 的規定，許多司法管轄區和承運人仍要求托運人將其申報為危險品，或至少提交一份合規聲明。例如，中國海關當局通常會在清關前要求托運人提供證書或註冊證明。
我可以使用普通（非 UN）包裝來運送 SP 188 貨件嗎？
是的，只要符合 SP 188 的所有包裝要求。保護性內包裝、防短路、緩衝材料以及通過跌落測試都至關重要。一些托運人仍然傾向於使用 UN 認證的包裝，以提高承運商的接受度並減少爭議。
哪些類型的電池永遠不符合 SP 188 的要求？
鋰離子電池容量超過一百瓦時或鋰金屬電池容量超過兩克的高容量電池不符合要求。無人機、電動車電池組或工業行動電源等設備通常超過這些閾值，必須遵守全面的危險品法規。
SP 188 貨物可以透過多式聯運運輸嗎，例如海運結合公路或鐵路？
是的。只要條件始終滿足，SP 188 的認可將適用於所有多式聯運系統。符合 SP 188 規定的海運貨物通常也符合公路和航空運輸法規中的類似規定。
如果航運公司拒絕接受我的 SP 188 貨物，我該怎麼辦？
在這種情況下，貨物必須按照完整的危險品框架進行處理。這意味著需要重新包裝、重新貼標、填寫所有必需文件，並支付所有相關費用或附加費用。提供詳細的測試報告有時有助於說服承運人接受 SP 188 的運輸狀態。
SP 188 能免除我的港口檢查嗎？
不可以。即使符合 SP 188 的規定，港口、海關和檢驗機構仍然可以審查鋰電池貨物。保持最新的合規文件對於滿足當地執法要求至關重要。
如果我運送內建電池的裝置（例如智慧型手機），它是否在 SP 188 的保障範圍內？
是的，只要內建電池符合 SP 188 的限制，並得到妥善保護，以免意外啟動或損壞。設備必須安全包裝，除非設備本身能夠提供足夠的保護，否則必須使用外包裝。
我必須在 SP 188 包裝上貼上第 9 類危險標籤嗎？
不可以。 SP 188 要求鋰電池標籤上標註聯合國編號 (UN 編號)、警示聲明和聯絡方式，而不是第 9 類危險標籤。不過，有些承運商可能會有其他要求，因此最好事先確認。
黄总
執行長兼創辦人 Presou科爾頓是物流業的資深人士，擁有超過10年的經驗。他領導著… Presou 及其子公司 深圳大元君專注於重型貨物解決方案（>200公斤/2立方米經由中國主要港口 美國、阿聯酋和奈及利亞.
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