作為全球製造中心，中國供應種類齊全、價格實惠的產品，涵蓋電子產品、機械、紡織品和日用消費品等領域。對於馬來西亞進口商和本地企業而言，從中國發貨到巴西古當提供了可靠、靈活且經濟的物流解決方案。

從中國出貨的優勢

從中國採購產品的主要原因之一是其顯著更低的製造成本和運輸成本。這項優勢使巴西古當的企業能夠以極低的價格購買高品質的商品，從而提高利潤率或為終端消費者提供更具競爭力的價格。

巴西古當港核心優勢

鄰近新加坡，全面覆蓋柔佛南部工業帶

• 港口位於柔佛海峽北岸，距離新加坡碼頭僅10-20海裡，無需新加坡轉運。從深圳、寧波、上海等華南港直航僅需8-12天，比前往巴生港的貨物快約3天。
• 該地毗鄰依斯干達經濟特區和巴西古當工業園區，腹地聚集了許多製造業企業，涵蓋石化、棕櫚油、橡膠、重工業和電子等產業。與巴生港和丹絨不碌港相比，內陸短途運輸成本更低，便於向新山、古來和士乃的工廠進行短途卡車運輸。
• 該港口交通便利，與馬來西亞半島南北高速公路和貫穿整個馬來半島的專用鐵路線相連。憑藉便利的交通網絡，可輕鬆前往士乃國際機場，提供靈活的海空聯運解決方案。

全面的泊位吃水深度和多樣化的貨物裝卸能力

• 貨櫃泊位水深12.2至12.5米，無需支線船舶即可停靠主流遠洋母船，最大載箱量達10,000標準箱。散裝貨泊位最大吃水13米，可容納80,000載重噸散裝貨船；而吃水10至11米的石化碼頭則專為危險品和散裝液態棕櫚油而設計。
• 碼頭分為多個專用區域，分別用於貨櫃貨物、乾散貨、液體化學品、危險品（設有獨立碼頭）以及件雜貨/項目貨物。作為馬來西亞南部領先的液體散貨樞紐，該碼頭專營棕櫚油、化工原料、建築​​材料、鋼鐵和超大型項目設備。

具競爭力的運費

1. 從中國海運到巴西古當的運費通常比運往巴生港的運費低8%至15%。當地碼頭裝卸費、文件費和內陸運輸費用也比巴生港和新加坡港便宜，為整箱貨運帶來了顯著的成本優勢。
2. 現場保稅倉庫和自由貿易區倉儲設施允許貨物入庫後暫緩徵收關稅。工廠生產的原材料可直接從船舶旁提貨，從而縮短庫存週轉週期，非常適合製造和貿易企業進行常規大宗採購。
3. 班輪服務十分豐富：包括中遠海運、馬士基、地中海航運、萬海航運和達飛海運在內的主要航運公司均提供每週固定的直航班次。華南地區每週有3-5個班次，旺季期間艙位供應比一些較不知名的區域港口更為穩定。

本地進口的優惠海關政策

該港口由柔佛海關獨立管轄，對進口棕櫚油、橡膠原料和建築材料實施較為寬鬆的檢驗標準。文件齊全且符合規定的貨物平均可在2-3個工作天內完成清關。現場預檢站加快了散裝入境貨物的檢疫速度，有效降低了因碼頭滯留和倉儲超期而產生的額外成本。

中國貨物運輸中常見的陷阱

1. 服務覆蓋範圍有限：馬來西亞中部和北部西部地區交通不便

• 該港口僅對運往柔佛南部、新山以及開往新加坡的跨境貨物具有成本效益。對於吉隆坡、檳城和霹靂等位於馬來西亞中部和北部的西馬地區，從巴西古當港經陸路運輸至巴西古當，每個20英尺貨櫃的成本比巴生港高出220至380美元，從而抵消了所有海運成本優勢。
• 大多數班輪航線都集中在東南亞和中東的貿易中心附近，直達歐洲和美國的長程航線非常有限。大多數洲際貨物需要經新加坡轉運，這會導致運輸時間延長和額外的轉運費用。

2. 旺季期間碼頭秤使用受限及堆場嚴重擁擠

• 由於碼頭岸線長度僅1,093米，且貨櫃堆場空間有限，該碼頭每年9月至12月（聖誕節和馬來西亞開齋節假期前的高峰期）都會面臨嚴重的堆場積壓問題。貨櫃不得不堆放在指定堆場區域之外，導致卡車提貨需排隊6至12小時，並產生額外的等待費用。
• 碼頭起重機數量有限，自動化程度低於巴生港西碼頭，限制了每日貨物處理吞吐量；大量貨物集中到達往往導致1-3天的意外貨物滯留。

3. 季節性季風擾動和錨地等待風險

• 每年10月至隔年3月是柔佛海峽的雨季，期間暴雨頻繁，雷暴天氣頻繁。航道限速和引航延誤迫使進港船舶在錨地等待1至3天，導致額外的錨泊費和貨櫃滯期費。低窪的堆場區域在暴雨期間容易積水，增加包裝貨物受潮損壞的風險。

4. 危險物品及冷藏貨櫃專用設施短缺

• 由於液態化學品和危險品專用泊位數量有限，旺季期間泊位緊張，危險貨物經常轉運至新加坡碼頭。冷藏電源插座不足且冷庫專用，導致大宗冷藏貨物運輸不得不臨時租賃發電機，從而產生額外的電力費用。對於新鮮農產品和溫控商品，巴生港仍然是首選。

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專家撰稿人

黄总

執行長兼創辦人 Presou

科爾頓是物流業的資深人士，擁有超過10年的經驗。他領導著… Presou 及其子公司 深圳大元君專注於重型貨物解決方案（>200公斤/2立方米經由中國主要港口 美國、阿聯酋和奈及利亞.

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