恢復因攻擊而中斷的航運交通

誰來定義「安全航道」？

伊朗的三管齊下應對措施：劃定航道、執行規則、維護主權

1. 指定官方航道

   6月28日，伊朗公佈了兩條「建議過境路線」：駛往波斯灣的船隻必須從霍爾木茲島以南航行，而駛往波斯灣的船隻必須從拉拉克島以南水域航行。 6月29日，伊朗軍方進一步收緊了限制，強制所有海峽通行必須經由拉拉克島以南的航道。

2. 實施嚴格的過境協議

   所有途經海峽的船隻都必須與伊朗伊斯蘭革命衛隊協調通行。革命衛隊發表聲明警告稱，對於違反新規定的船隻，將採取更嚴厲的報復措施。

3. 主張主權管轄權

   伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格奇在對伊拉克進行正式訪問期間明確表示，管理和全面恢復霍爾木茲海峽的海上交通「完全是伊朗的專屬責任，任何其他國家或機構均無此責任」。任何外部勢力幹預海峽治理都將直接違反美伊緩和局勢備忘錄。

更廣泛的地緣政治博弈：海峽安全與停火協議息息相關

對國際物流的影響

• 更複雜的路徑決策

  船東在規劃航程時不再只考慮航速；他們首要關注的是找到既能保證安全又能符合監管規定的航線。伊朗的強制協調機制、國際海事機構認可的航線以及各國組織的護航部署之間的差異正在擴大。

• 成本壓力不斷增加

  持續的緊張局勢導致戰爭險保費從船舶價值的0.25%飆升至10%。一艘價值150億美元的貨櫃船，單次海峽通行就需支付375,000萬至450,000萬美元的戰爭險保費。這些費用最終會轉嫁到下游的運費和更廣泛的全球貿易成本。

• 流量恢復並不等於完全正常化。

  平均每日渡輪吞吐量恢復57%，部分原因是滯留船舶的一次性疏散，而非持續的常規運力恢復。渡輪吞吐量的波動——6月24日為78艘，前一日為26艘，再前一日僅5艘——顯示市場尚未排除持續存在的風險。